De batterij in een TPMS-sensor zit afgesloten in het kunststof huis. Geen luikje, geen contacten: is hij op, dan is de sensor zelf aan vervanging toe. Sensorfabrikant REDI-Sensor, een merk van AUMOVIO, geeft zo'n batterij een typische levensduur van 5 tot 10 jaar, afhankelijk van het type sensor en hoe de auto wordt gebruikt (fabrikantpagina's gelezen 29 oktober 2026).
Bandenmeter zette die fabrikanttermijnen naast het RDW-kentekenregister. Van de 5.920.277 personenauto's die sinds de TPMS-plicht van 1 november 2014 zijn toegelaten, zijn er nu 934.892 ouder dan 10 jaar en 2.559.147 ouder dan 7 jaar. Tenzij er al sensoren zijn vervangen, rijdt die eerste groep op een batterij buiten de langste termijn van de fabrikant.
Een TPMS-sensor kondigt zijn dood niet aan. Zolang hij nog zendt, is de toestand van de batterij van buitenaf nauwelijks te beoordelen, schrijft dezelfde fabrikant. De leeftijd is de enige richtlijn die je zelf in de hand hebt.
Welke auto's hebben verplicht een TPMS sensor?
De plicht staat in Verordening 661/2009. Artikel 9, lid 2: personenauto's van categorie M1 "shall be equipped with an accurate tyre pressure monitoring system capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre". Artikel 13, lid 5 bepaalt sinds wanneer: met ingang van 1 november 2014 moeten lidstaten nieuwe voertuigen die niet aan die eisen voldoen, weigeren bij de registratie.
Elke personenauto die op of na die datum voor het eerst is toegelaten, heeft dus een TPMS als standaardonderdeel. Oudere auto's kunnen hem alsnog hebben: duurdere merken monteerden bandenspanningssensoren al jaren vrijwillig vóór de plicht. De datum zegt wat verplicht moest, niet wat er maximaal rondrijdt.
- 13 juli 2009Verordening 661/2009 vastgesteld. Artikel 9, lid 2 verplicht een nauwkeurig TPMS voor personenauto's (categorie M1).
- 1 november 2012Nieuwetypes: lidstaten weigeren typegoedkeuring voor nieuwe types die niet aan artikel 9, lid 2 voldoen (artikel 13, lid 2).
- 1 november 2014Alle nieuwe personenauto's: registratie zonder TPMS is voortaan uitgesloten (artikel 13, lid 5). De grens waar dit stuk op rekent.
- Eind 2017De APK krijgt een eigen datumgrens voor het controlesysteem: afkeur of reparatieadvies, afhankelijk van de toelatingsdatum. Hoe dat werkt staat op de pagina over het bandenspanning lampje.
Waar zit de TPMS-sensor en wat meet hij?
Een TPMS beoordeelt de bandenspanning, of de verandering daarvan in de tijd, en geeft dat door aan de bestuurder terwijl de auto rijdt: de definitie uit artikel 2 van de verordening. Er zijn twee routes naar dat ene lampje. Een direct systeem meet de druk per wiel, met een sensor op het ventiel. Een indirect systeem heeft geen sensoren in het wiel en leidt drukverlies af uit de wielsnelheid. Alleen het directe systeem heeft een batterij in het wiel.
- 1 ventiel met drukvoeler: meet de druk in de band
- 2 zendchip: geeft de druk door aan de ontvanger in de auto
- 3 batterij: afgesloten huis, niet apart te vervangen
- 4 servicekit: rubber afdichting, montagemoer en ventielkern
- 5 velgrand: de sensor hangt aan de binnenzijde van het wiel
Die batterij is de zwakke plek van het directe systeem. Hij voedt de drukvoeler en de zender, hij zit afgesloten tegen water, strooizout en trillingen, en juist die afsluiting maakt hem onvervangbaar zonder de sensor zelf te vervangen. Een indirect systeem heeft dit probleem niet, maar kent ook geen druk per band.
934.892 personenauto's zijn voorbij de langste fabrikanttermijn
Wat is de leeftijd van zo'n batterij? De RDW registreert geen sensoren, maar wel de datum eerste toelating van elke auto. Bandenmeter telde alle personenauto's in het kentekenregister per toelatingsjaar sinds de verplichting van november 2014 en zette die leeftijden tegenover de twee fabrikanttermijnen van 5 en 10 jaar.
ouder dan 10 jaar5 tot 10 jaarjonger dan 5 jaar
Alle jaargangen als tabel
| Toelatingsjaar | Aantal auto's | Leeftijd op 29-10-2026 | Eerste batterij |
|---|---|---|---|
| 2014 (vanaf 1 nov) | 66.653 | 12 jaar | voorbij de langste termijn |
| 2015 | 477.212 | 11 jaar | voorbij de langste termijn |
| 2016 | 467.242 | 10 jaar | t/m 29-10 buiten de langste termijn, daarna in de zone |
| 2017 | 518.163 | 9 jaar | in de zone van 5 tot 10 jaar |
| 2018 | 560.198 | 8 jaar | in de zone van 5 tot 10 jaar |
| 2019 | 577.119 | 7 jaar | in de zone van 5 tot 10 jaar |
| 2020 | 519.612 | 6 jaar | in de zone van 5 tot 10 jaar |
| 2021 | 533.078 | 5 jaar | t/m 29-10 in de zone, daarna binnen de kortste termijn |
| 2022 | 492.119 | 4 jaar | binnen de kortste termijn |
| 2023 | 488.731 | 3 jaar | binnen de kortste termijn |
| 2024 | 463.382 | 2 jaar | binnen de kortste termijn |
| 2025 | 453.658 | 1 jaar | binnen de kortste termijn |
| 2026 (t/m peildatum) | 303.110 | onder 1 jaar | binnen de kortste termijn |
| Totaal sinds 1-11-2014 | 5.920.277 | voorbij 10 jaar: 934.892 · zone: 2.691.885 · binnen 5 jaar: 2.293.500 |
De eerste twee jaar TPMS-plicht, van november 2014 tot eind oktober 2016, zitten volledig buiten de langste termijn: 934.892 auto's, bijna 16% van de TPMS-vloot. De jaargangen 2017 tot en met 2021 zitten middenin de fabrikantzone van 5 tot 10 jaar: 2.691.885 auto's, 45,5%. Pas de jaargangen vanaf eind 2021, 38,7%, zijn binnen de kortste termijn van 5 jaar.
Zo'n telling heeft grenzen. Ze telt kentekens, geen sensoren: wie vorig jaar vier nieuwe sensoren liet monteren, zit weer in het groen. En een leeftijd is geen diagnose: de fabrikant schrijft dat een afnemende batterij eerst sporadische werking geeft, en dat extreme kou een verzwakte batterij tijdelijk buiten werking kan zetten. De zekerheid komt er pas bij uitval.
Wanneer vervang je een TPMS-sensor?
Drie situaties komen voor. De batterij is leeg: de sensor zendt niets meer en het systeem meldt een defect. De sensor is beschadigd, meestal bij een lekke band of een val van de montagemachine. Of het ventiel is versleten: ventielfabrikant Alligator (WEGMANN automotive) schrijft voor om bij elke bandservice een verse servicekit te monteren; de sensor zelf blijft dan gewoon op de velg zitten.
Is de sensor zelf aan de beurt, dan komt de band van de velg: de batterij zit in het huis aan de binnenzijde van het ventiel. Een nieuwe sensor komt ervoor in de plaats, met een verse servicekit. Meet bij dat bezoek meteen de profieldiepte banden: moet de band er toch af, dan is dat het moment om te wegen of monteren nog zin heeft.
Lees eerst het lampje
Een storingsmelding, flitsen bij het starten en dan blijven branden, wijst op een defect in het systeem. Een gewone waarschuwing gaat meestal over spanning. Welke stand welke melding is, staat op de pagina over het bandenspanning lampje.
Sluit te zachte banden uit
Vier banden die langzaam leeglopen geven hetzelfde beeld als een defecte sensor. Meet koud en pomp bij op de stickerwaarde; de rekenhulp voor bandenspanning rekent de temperatuurinvloed voor je uit.
Laat de sensor-ID uitlezen
Een TPMS-scanner ziet of elke sensor nog zendt, en met welk ID. Dat ID is de invoer voor het inleren; een monteur leest het eruit vóór de band eraf gaat.
Monteer met een verse servicekit
Nieuwe sensor op de velg, nieuwe afdichting, moer en ventielkern erbij. Een universele sensor moet vóór de montage eerst geprogrammeerd worden voor jouw merk en model.
Leer de nieuwe sensor in
Na montage kent de auto de nieuwe sensor nog niet. Het inleren is een eigen stap, en volgens de fabrikant de meest overgeslagen.
Wat is TPMS-sensoren inleren?
Inleren is de auto het ID van de nieuwe sensor laten registreren. Elke vervangen sensor moet volgens de voorgeschreven procedure van het merk worden ingeleerd, of hij nu origineel is of universeel, schrijft REDI-Sensor. Zonder die stap ziet de auto de nieuwe sensor niet en blijft het storingslampje branden, ook al is alles netjes gemonteerd.
Inleren gaat bijna altijd met een TPMS-scanner; sommige modellen hebben een rijprocedure. Dat is iets anders dan programmeren: een universele sensor moet vóór de montage eerst met een programmeertool op jouw voertuig worden gezet. Twee stappen, twee momenten, en het is de tweede die vaak wordt overgeslagen.
| Inleren (relearn) | Programmeren | |
|---|---|---|
| Wat er gebeurt | de auto registreert het ID van de sensor op zijn plek in het wiel | de sensor krijgt de juiste voertuiggegevens erin gezet |
| Wanneer | na elke vervanging van een sensor, origineel of universeel | vóór de montage, alleen bij universele of programmeerbare sensoren |
| Waarmee | TPMS-scanner, of bij sommige modellen een rijprocedure | programmeertool, vóórdat de band op de velg gaat |
Heeft jouw auto een indirect systeem, dan is er niets in te leren: geen sensoren in het wiel, geen batterij, geen ID. Wel heeft dat systeem na een bandenwissel of wielrotatie een herinitialisatie nodig, zodat het weet hoe de banden nu draaien. Zo'n herinitialisatie is alleen nodig als het instructieboekje dat voorschrijft; anders doet het systeem het zelf.
Zo oud is de batterij in jouw auto
Vul je kenteken in, dan haalt de check de toelatingsdatum op bij de RDW en rekent de leeftijd van de eerste batterij uit. Geen kenteken bij de hand? Vul de datum eerste toelating zelf in; die staat op het kentekenbewijs. De uitslag is een schatting met een richting, geen diagnose van de batterij.
De check haalt de toelatingsdatum op uit RDW open data via /api/tpms; die uitkomst staat 24 uur in de cache, zonder koppeling aan jou. Voor bedrijfsauto's rekent de check niet voor: de datumgrens van 1 november 2014 geldt voor personenauto's.
Vragen over de TPMS-sensor
Kun je de batterij in een TPMS-sensor los vervangen?
Nee. De batterij zit bij de gangbare sensoren afgesloten in het huis en is niet te onderhouden, schrijft fabrikant REDI-Sensor: is de batterij leeg, dan moet de sensor vervangen worden. Dat is geen opzet om werk te maken maar bescherming: het huis moet water, strooizout en trillingen weerstaan, kilometer na kilometer.
Hoe weet ik dat de batterij bijna leeg is?
Meestal pas als hij stopt. Een afnemende batterij geeft volgens de fabrikant eerst sporadische werking, en flinke kou kan een verzwakte batterij tijdelijk uitschakelen: het lampje gaat aan bij de eerste vriesnacht en dooft later weer uit. Sommige TPMS-scanners kunnen een batterijstatus uitlezen; de zekerheid komt er pas bij uitval. Daarom rekent deze pagina met leeftijd in plaats van met meten.
Heeft mijn auto van vóór 2014 ook een TPMS?
Misschien, maar niet omdat het moest. De verplichting begint bij toelating op of na 1 november 2014. Duurdere modellen hadden bandenspanningssensoren al jaren eerder, vaak onder een eigen naam. Staat het symbool of de term TPMS in je instructieboekje, dan zit er een systeem in; het kentekenbewijs zegt er niets over.
Wat kost het vervangen van TPMS-sensoren?
Daar houdt Bandenmeter zich opzettelijk uit de weg: wij meten geen prijzen, dus noemen we geen bedrag. Wat wel vaststaat: het werk zit niet alleen in het onderdeel, maar in vier keer band van de velg, verse servicekits en het inleren van elke nieuwe sensor. Vraag vooraf wat er in een totaalprijs zit, want het inleren wordt het vaakst vergeten.
Moet de sensor eruit bij een nieuwe set banden?
Nee, de sensor blijft op de velg zitten; alleen het ventielgedeelte wordt ververst met een servicekit. Verhuizen de banden naar andere velgen, dan gaan de sensoren mee. Komt het wiel daarna op een andere hoek van de auto terecht, dan moet het systeem weten welke sensor waar zit: of jouw auto dat zelf oplost of inleren vraagt, staat in het instructieboekje.
Wat ziet de APK van mijn TPMS-sensor?
De keuring kijkt naar de waarschuwingsinrichting, niet naar de sensoren zelf: geeft het systeem een defect aan, dan telt de datumgrens van eind 2017. Of dat afkeur of reparatieadvies is voor jouw auto en wat de codes op het rapport betekenen, staat op de pagina over het bandenspanning lampje. Wat de keurmeester verder aan de banden ziet, staat op de pagina over APK banden.
De jaargangen lopen keurig op: in 2027 worden de 518.163 personenauto's die in 2017 zijn toegelaten tien jaar, in 2028 volgen de 560.198 uit 2018. Hoeveel van die auto's ondertussen vier nieuwe sensoren kregen, houdt niemand bij. Het kentekenregister ziet alleen de auto; het lampje op het dashboard ziet de batterij.
