APK en banden · Band repareren
Band repareren: een gat in het loopvlak kan vaak, in de wang meestal niet
In twaalf maanden noteerde de keurmeester 220.578 keer gebrekcode 203, Band beschadigd. Dat is ruim 600 meldingen per dag. Of band repareren nog kan, of vervangen de enige optie is, hangt af van de plek, de grootte en wat je vanaf de buitenkant niet kunt zien. De beslishulp hieronder loopt die grenzen na.
- 220.578keer noteerde de keurmeester gebrekcode 203 "Band beschadigd" bij APK's voor lichte voertuigen, oktober 2025 t/m september 2026: 2,71 codevermeldingen per 100 meldingen
- 604keer per dag, gemiddeld over die twaalf maanden. Eén keuring kan meerdere gebrekcodes hebben, dus dit zijn codevermeldingen, geen unieke auto's
- 6 mmmaximale doorsnede van een gat in het loopvlak dat wij meerekenen. Eigen grens, geen APK-regel: het handboek en het bandenreparatie-advies noemen voor het loopvlak geen getal
Een prop mag, kit moet eraf
Repareren is geen grijze zone in het APK-handboek. Ophanging, banden, artikel 5.2.27 zegt over beschadigingen letterlijk:
"De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is." En: "De banden mogen geen uitstulpingen vertonen."
Onder eis 2 staat een toelichting die weinig mensen kennen: is een beschadiging met kit weggewerkt, dan kan de keurmeester de band niet beoordelen en haalt hij de kit er eerst af. Daarna: "Een voertuig met een goed gerepareerde band met bijvoorbeeld Vulcanizing Compounds of een prop kunt u goedkeuren." Een band met een goede prop of paddenstoel is dus gewoon een legale band.
Wat de keurmeester verder aan je banden controleert, zie je op de pagina over APK banden.
vervangadvies schouder
vervangadvies loopvlak
repareren kan schouder
vervangadvies wang
vervangadvies
Alle twaalf maanden als tabel
| Maand | 203 beschadigd | 207 uitstulping | 992 metaal | APK-meldingen | Samen |
|---|---|---|---|---|---|
| oktober 2025 | 19.746 | 2.162 | 243 | 711.604 | 3,11% |
| november 2025 | 16.025 | 1.716 | 219 | 599.315 | 3,00% |
| december 2025 | 16.003 | 1.787 | 186 | 576.723 | 3,12% |
| januari 2026 | 16.270 | 1.924 | 201 | 727.735 | 2,53% |
| februari 2026 | 16.962 | 2.064 | 190 | 681.235 | 2,82% |
| maart 2026 | 20.606 | 2.402 | 258 | 782.471 | 2,97% |
| april 2026 | 19.581 | 2.255 | 232 | 696.795 | 3,17% |
| mei 2026 | 18.165 | 2.057 | 222 | 670.605 | 3,05% |
| juni 2026 | 21.919 | 2.340 | 320 | 782.697 | 3,14% |
| juli 2026 | 19.732 | 2.106 | 253 | 673.774 | 3,28% |
| augustus 2026 | 15.595 | 1.683 | 197 | 550.363 | 3,18% |
| september 2026 | 19.974 | 2.141 | 238 | 679.636 | 3,29% |
De drie zeldzame bandcodes in dezelfde periode
Het gebrekenregister kent meer bandcodes dan de grafiek laat. In oktober 2025 t/m september 2026 noteerde de keurmeester 2.759 keer gebrek 992 "Band bevat uitstekend metalen element" (0,03 per 100 meldingen), 24 keer gebrek 214 "Band is onterecht nageprofileerd" en 7 keer gebrek 204 "Band ernstig beschadigd". Naprofileren is het insnijden van nieuwe groeven; het handboek staat dat alleen toe als de mogelijkheid daartoe op de band is vermeld, met de aanduiding "regroovable" of het teken daarvoor (artikel 5.2.27, eis 5).
Beschadigde banden staan elke maand op ruim 2,5 van de 100 APK's
Dit is geen winterprobleem en geen zomerprobleem. Waar de code voor een verkeerde bandenspanning in januari piekt, schommelen de bandbeschadigingen het hele jaar tussen 2,53% en 3,29% van alle meldingen, met de hoogste maanden in de zomer en het vroege najaar.
Code 203, Band beschadigd, is veruit de grootste van de vijf: 220.578 codevermeldingen, bijna negen keer zo vaak als de 24.637 uitstulpingen (code 207) en tachtig keer zo vaak als de 2.759 keer "uitstekend metalen element" (code 992). Wat de schade precies was en hoe hij ontstond, registreren de codes niet: het gebrekenregister telt omschrijvingen, geen oorzaken.
Eén keuring kan onder meerdere codes vallen, dus dit zijn codevermeldingen per 100 meldingen en geen aandeel unieke auto's. De telling draait op dezelfde RDW-gegevens als de rest van de site.
Kan jouw band nog, of is hij weg?
Vul in wat je op en aan de band ziet. De beslishulp haalt het oordeel uit het APK-handboek en uit het reparatie-advies van de fabrikant, en zegt bij elke reden waar die staat. Zit je tussen twee antwoorden, vul dan de slechtste optie in.
De uitslag is een eerste indicatie op basis van de regels die hierboven staan, geen keuring. Alleen een specialist die de band demonteert, kan de binnenkant beoordelen.
Van binnenuit is de enige echte reparatie
Een specialist demonteert de band, bekijkt de binnenkant, boort het gat schoon en zet van binnenuit een reparatieplug met pad erop, de zogenaamde paddenstoel. Het bandenreparatie-advies van Michelin noemt die methode "het beste voor de kwaliteit van de band". De veter die een monteur vanaf de buitenkant insteekt, wordt "sterk ontraden": de binnenkant blijft dan ongezien, precies de plek waar schade van een zachte band zit.
Een pleister van binnenuit, zoals bij een fietsband, wordt ook afgeraden: die dicht de binnenkant, maar niet de doorgang tussen loopvlak en binnenrubber, waardoor vocht de stalen en textieldraden kan aantasten.
Reparatiespray of een noodset is dus geen reparatie: die vult het gat tijdelijk zodat je naar de garage kunt rijden, waar de band alsnog gedemonteerd en beoordeeld wordt. Terwijl de band bij de specialist ligt, check je met de rekenhulp op de site of de bandenspanning van de overige banden klopt.
- Paddenstoel (PRP), van binnenuitde beste methode
- Veter, van buitenaf ingestokensterk ontraden
- Pleister, alleen de binnenkantniet aanbevolen
- Reparatiespray of noodsetalleen tijdelijk
Een lekke band beoordelen in drie stappen
Laat de spijker eerst zitten
Het APK-handboek zegt letterlijk: "Zit er zichtbaar een metalen voorwerp (bijvoorbeeld een schroef of spijker) in een band? Dan hoeft u deze niet te verwijderen." Een zichtbaar voorwerp is "geen afkeurpunt"; zit de beschadiging zichtbaar aan de buitenkant, dan keurt de keurmeester wel af.
Zoek plek en grootte
Bepaal of het gat in het loopvlak zit, op de schouder of in de wang, meet de doorsnede en de profieldiepte. Vul dat in de beslishulp hierboven in en je ziet welk oordeel bij jouw combinatie hoort.
Oordeel pas van binnen
Heb je op de zachte band doorgereden, dan zegt de buitenkant niets meer: laat de band demonteren en de binnenkant keuren. Is de buitenkant zichtbaar beschadigd, dan is vervangen het advies; is de reparatie goed, dan mag een prop of paddenstoel er weer gewoon onder.
Vragen over band repareren
Mag je blijven rijden op een gerepareerde band?
Ja, als de reparatie goed is. Het APK-handboek schrijft bij de beschadigingseisen letterlijk: "Een voertuig met een goed gerepareerde band met bijvoorbeeld Vulcanizing Compounds of een prop kunt u goedkeuren." Is de schade met kit weggewerkt, dan haalt de keurmeester de kit er eerst af om de beschadiging te kunnen beoordelen.
Moet een spijker in de band er direct uit?
Nee. De toelichting in het APK-handboek: "Zit er zichtbaar een metalen voorwerp (bijvoorbeeld een schroef of spijker) in een band? Dan hoeft u deze niet te verwijderen." De koordlagen eronder kunnen beschadigd zijn, maar dat is meestal niet zichtbaar, en dat is "geen afkeurpunt". Is de schade wel zichtbaar, dan keurt de keurmeester de band wél af. Laat het uithalen over aan de specialist die de band demonteert.
Hoe vaak mag je een band plakken?
De wet stelt geen maximum; fabrikanten wel. Het reparatie-advies van Michelin schrijft dat een runflat "één keer" gerepareerd kan worden en zet "meerdere oude inrijdingen" op de lijst van redenen waarom reparatie niet mogelijk is. In de beslishulp rekenen wij een band met twee of meer eerdere reparaties niet meer mee: dat is onze eigen grens, geen APK-regel.
Is een band met een uitstulping te redden?
Nee. Het handboek zegt: "De banden mogen geen uitstulpingen vertonen." Dat is een letterlijke afkeureis: een uitstulping is een zwakke plek in de wand die bij elke omwenteling belast wordt. In twaalf maanden noteerde de keurmeester die code 24.637 keer. Van buitenaf is niet te zien hoe groot de zwakte is, en daarom houdt de beslishulp er bij de wang ook een behoudend advies op na.
Waarom zegt de beslishulp soms "niet van buitenaf te zeggen"?
Rijd je met een zachte band of een lekke band, dan kan de binnenkant beschadigen: Het bandenreparatie-advies noemt verkleuring en loskomen van de binnenrubberlaag en een gebroken karkaslaag, en schrijft dat de band gedemonteerd moet worden om dat te kunnen beoordelen. Dat oordeel kan geen tool van buitenaf geven. Zit de binnenkant schoon, dan kan de specialist de band alsnog repareren.
Waar komen deze cijfers vandaan?
Uit open data van de RDW. Wij telden in de dataset Geconstateerde Gebreken hoe vaak de keurmeester bij APK's voor lichte voertuigen de codes 203, 207, 992, 214 en 204 noteerde van 1 oktober 2025 tot en met 30 september 2026, en deelden die door de 8.132.953 meldingen in dezelfde periode. Meldingen kunnen meerdere gebreken bevatten, dus dit zijn codevermeldingen per 100 meldingen, geen aandeel unieke auto's. De datasets Geconstateerde Gebreken en Meldingen Keuringsinstantie waren op 27 oktober 2026 om 07:26 voor het laatst bijgewerkt, het gebrekenregister op 10 september 2026; alle drie geraadpleegd op 27 oktober.
Een gat in het loopvlak is meestal een reparatie; in de wang adviseren wij behoudend te vervangen en een specialist te laten oordelen. Check jouw band voordat je de garage in belt.