APK en banden · TPMS
Bandenspanning lampje brandt: kijkt de APK ernaar?
Bij een auto die na 31 december 2017 in gebruik is genomen, keurt de APK het controlesysteem voor de bandenspanning af zodra het lampje een defect meldt. Bij oudere auto's is het geen afkeur, maar noteert de keurmeester het wél als reparatieadvies. De twee RDW-codes voor die meldingen, RA4 en 212, stonden afgelopen jaar samen 69.307 keer op een keuringsrapport, waarvan 87,4% op oudere auto's. Of jouw auto binnen de afkeureis valt, check je hieronder met je kenteken.
- 69.307codevermeldingen RA4 en 212 samen bij 8.132.953 APK's, oktober 2025 t/m september 2026 (RDW)
- 87,4%stond op een auto van vóór 2018: daar is het lampje geen afkeur maar reparatieadvies
- 96,9%van alle RA4-vermeldingen staat op een auto van vóór 2018; van alle 212-vermeldingen staat 71,5% op een auto van 2018 of later
Flitst hij bij het starten en blijft hij branden, dan zit het defect in het systeem
Het lampje hoort bij het controlesysteem voor de bandenspanning, in de regel TPMS genoemd. VN-Reglement nr. 141, de norm waar zo'n systeem bij de typegoedkeuring aan wordt getoetst, schrijft voor wanneer hij moet komen: bij een lek in één band binnen tien minuten rijden, en als maximaal vier banden langzaam leeglopen binnen zestig minuten rijden (paragrafen 5.2.1 en 5.3.1). Dat zijn toetsdrempels: twintig procent onder de voorgeschreven spanning of 150 kPa, waarvan het hoogste telt. Wat het lampje in jouw auto precies bewaakt, staat in het instructieboekje.
Brandt hij, dan is dat een waarschuwing: meet de spanning en vergelijk die met de tabel in de auto. Hij kan ook een storing in het systeem zelf melden. Geeft één en hetzelfde lampje beide meldingen, dan flitst hij bij het opstarten en blijft hij daarna branden zolang het defect bestaat, staat er letterlijk in paragraaf 5.5.4: "the warning signal shall flash to indicate a malfunction. After a short period of time the warning signal shall remain continuously illuminated". Een apart storingslampje is ook toegestaan.
- Kort aan bij het startenlampcontrole: het lampje hoort op te lichten als je het contact aanzet en daarna uit te gaan (paragraaf 5.5.2)
- Brandt tijdens het rijdenwaarschuwing: controleer de spanning koud en pomp bij tot de stickerwaarde; de norm toetst 20% onder de voorgeschreven spanning of 150 kPa
- Flitst bij het starten en blijft dan brandenals hetzelfde lampje ook storingen meldt: defect in het systeem zelf (paragraaf 5.5.4); met een apart storingslampje kan de auto het anders tonen
| Direct | Indirect |
|---|---|
| meet de druk in elke band zelf, met een voeler in het wiel | meet geen druk, maar leidt de verandering van de spanning in de tijd af |
| kent de waarde van elke band apart | ziet de verandering, niet de druk zelf |
Beide moeten door dezelfde toetsen: het lekgeval (één band, tien minuten rijden) én het diffusiegeval (vier banden, zestig minuten rijden).
Twee technieken, één lampje
Bij een direct systeem zit in elk wiel een voeler die de druk meet. Bij een indirect systeem ontbreekt die voeler: het systeem leidt de verandering van de spanning in de tijd af. Het reglement verplicht geen van beide; het eist alleen dat het lampje op tijd komt, bij een lek én bij langzame lekkage. Rijd je op runflat banden, dan telt dat lampje dubbel: zo'n band blijft de auto dragen, dus drukverlies kan onopgemerkt blijven. Daarom eist VN-Reglement nr. 64 bij runflat een eigen waarschuwingssysteem of een TPMS.
Klopt de spanning weer, dan is een reset of initialisatie alleen nodig als de fabrikant die voorschrijft; of jouw auto die heeft en hoe die werkt, staat in het instructieboekje (VN-Reglement nr. 141, paragraaf 6.1.1, houdt expliciet rekening met systemen zonder resetfunctie). Na het bijpompen rijd je zo nodig tot het lampje dooft (bijlage 3, punt 2.8).
Welke techniek er in jouw auto zit maakt voor de APK geen verschil: de keurmeester ziet alleen of het systeem een defect meldt.
Kijkt de APK naar jouw bandenspanning lampje?
Vul je kenteken in. Je ziet de voertuigsoort, de datum eerste toelating, of de afkeureis voor het controlesysteem geldt (bij oudere auto's is een defect reparatieadvies) en of de RDW bij jouw auto eerder code RA4 of 212 noteerde.
De afkeureis komt uit het APK-handboek en het reparatieadvies uit de RDW-invulinstructie; beide worden op de server bepaald op grond van voertuigsoort en datum eerste toelating. De RDW registreert de codes RA4 en 212 vanaf juni 2022. Gegevens staan 24 uur in de cache, zonder koppeling aan jou.
Twee leden, dezelfde datumgrens
Het APK-handboek zegt over personenauto's, letterlijk: "De waarschuwingsinrichting van het controlesysteem voor de bandenspanning van personenauto's in gebruik genomen na 31 december 2017, mag geen defect aangeven." Dat is artikel 5.2.27, lid 10. Voor bedrijfsauto's staat dezelfde zin in artikel 5.3.27, lid 11, met "bedrijfsauto's" in plaats van "personenauto's". Geeft het systeem een defect aan, dan is dat dus een afkeur, onder RDW-gebrekcode 212.
Hoe de keurmeester dat controleert, staat er ook bij: "Wanneer na het starten van de motor een optisch of akoestisch waarschuwingssignaal wordt afgegeven dat het systeem niet goed functioneert, wordt ervan uitgegaan dat niet aan deze eis is voldaan. In geval van twijfel wordt een rijproef uitgevoerd." Hij start dus de motor en kijkt naar het lampje.
Voor oudere auto's schrijft de RDW-invulinstructie van het APK-rapport het tegenovergestelde voor: "Dit is geen afkeurpunt, maar een reparatieadvies." Letterlijk: "Als bij motorvoertuigen in gebruik genomen vóór 1 januari 2018 de waarschuwingsinrichting (optisch of akoestisch) een defect aangeeft dat het controlesysteem voor de bandenspanning niet functioneert, moet u dit als reparatieadviespunt aangeven." Dat is code RA4, naast RA1 voor de airbag en RA3 voor het stabiliteitscontrolesysteem.
De datumgrens haalt de EU-regelgeving in. Verordening 661/2009, op 13 juli 2009 vastgesteld, verplicht een bandenspanningscontrolesysteem voor personenauto's: "Voertuigen van categorie M1 worden uitgerust met een nauwkeurig bandenspanningscontrolesysteem dat de bestuurder, indien nodig, binnen in de auto waarschuwt wanneer in een van de banden verlies van spanning optreedt" (artikel 9, lid 2). Vandaag staat het systeem in bijlage II bij verordening 2019/2144, rij C13: VN-Reglement nr. 141, verplicht voor M1 en N1.
- 13 juli 2009EU-verordening 661/2009 vastgesteld: artikel 9, lid 2 verplicht een bandenspanningscontrolesysteem voor categorie M1 (toepassing volgde via de overgangsdata van de verordening).
- 22 januari 2017VN-Reglement nr. 141 wordt van kracht: de eisen waaraan zo'n systeem bij de typegoedkeuring moet voldoen, met de toetsen voor lek, langzame lekkage en defect.
- 19 en 20 mei 2018De RDW zet de gebrekcodes 212 en RA4 in de gebrekenlijst, met letterlijk dezelfde omschrijving en ingangsdatum één dag uit elkaar.
- VandaagHet APK-handboek keurt het lampje af bij personenauto's (5.2.27, lid 10) en bedrijfsauto's (5.3.27, lid 11) die na 31 december 2017 in gebruik zijn genomen; de RDW-invulinstructie maakt het bij oudere auto's een reparatieadvies (RA4).
code RA4code 212
Alle twaalf maanden als tabel
| Maand | RA4 | Per 100 | 212 | Per 100 |
|---|---|---|---|---|
| oktober 2025 | 4.726 | 0,66 | 617 | 0,09 |
| november 2025 | 4.228 | 0,71 | 630 | 0,11 |
| december 2025 | 4.398 | 0,76 | 651 | 0,11 |
| januari 2026 | 6.038 | 0,83 | 990 | 0,14 |
| februari 2026 | 5.431 | 0,80 | 884 | 0,13 |
| maart 2026 | 5.639 | 0,72 | 854 | 0,11 |
| april 2026 | 4.736 | 0,68 | 718 | 0,10 |
| mei 2026 | 4.597 | 0,69 | 697 | 0,10 |
| juni 2026 | 5.517 | 0,70 | 865 | 0,11 |
| juli 2026 | 5.007 | 0,74 | 873 | 0,13 |
| augustus 2026 | 4.057 | 0,74 | 798 | 0,14 |
| september 2026 | 5.359 | 0,79 | 997 | 0,15 |
Elke maand zo'n 75 tot 97 vermeldingen per 10.000 APK's
In het afgelopen jaar noteerden keurmeesters 59.733 keer code RA4 en 9.574 keer code 212, samen 69.307 codevermeldingen bij 8,1 miljoen APK's. Dat is 0,85 codevermelding per 100 meldingen, met januari als piek (0,97) en oktober als laagste maand (0,75). Tel de twee codes niet bij elkaar als aandeel auto's: één keuring kan beide codes dragen, dit zijn vermeldingen, geen unieke auto's.
Wat de vermelding betekent hangt aan de code. Onder 212, binnen de afkeureis, is het systeemdefect een afkeur. Onder RA4 is het een reparatieadvies op het keuringsrapport, zonder afkeur.
Wat de keurmeester verder aan de banden ziet, van spanning tot profiel, staat op de pagina over APK banden. En of het lampje de volgende keuring weer aangaat, hangt ook af van het werk dat nu gebeurt: profieldiepte banden check je per band voor je naar de keuring rijdt.
87,4% van de vermeldingen staat op auto's van vóór de datumgrens
- t/m 201315.944
- 20147.079
- 201513.820
- 201613.939
- 20179.815
- 20183.017
- 20191.309
- 20202.149
- 2021814
- 20221.145
- 2023228
- 202436
- 202512
We koppelden elk van de 69.307 vermeldingen aan de datum eerste toelating van die auto: 60.597 staan op een auto die vóór 1 januari 2018 al in gebruik was. Bij die auto's is een defect geen afkeur maar reparatieadvies.
De codes volgen bovendien de datumgrens: 96,9% van alle RA4-vermeldingen staat op een auto van vóór 2018, 71,5% van alle 212-vermeldingen op een auto van 2018 of later. Twee codes, twee regimes.
Waarom er ook 2.728 keer code 212 op oudere auto's staat, zegt de data niet; de RDW onderscheidt registratiegewoontes niet. En zonder het aantal keuringen per bouwjaar is dit geen aandeel per bouwjaar, alleen een telling.
Eerst meten, dan pas resetten
Meet de spanning, koud
Banden die een paar uur stil hebben gestaan, vergeleken met de tabel in de deurstijl of tankklep. Op één as mogen links en rechts maximaal 0,3 bar verschillen. Pomp je binnen en rijd je in de kou, reken het dan uit met de rekenhulp voor bandenspanning.
Pomp bij op de stickerwaarde
Op de voorgeschreven spanning, niet erbovenop. Voorziet jouw auto in een reset of initialisatie, dan staat die in het instructieboekje; rijd zo nodig tot het lampje dooft (VN-Reglement nr. 141, bijlage 3, punt 2.8).
Flitst hij bij elke start? Dan meldt het systeem een defect
Als hetzelfde lampje ook storingen meldt, is het knipperen gevolgd door een brandend lampje de storingsmelding uit reglement 141. Een reset, waar jouw auto die heeft, zet het lampje stil, maar lost de oorzaak niet op.
Vragen over het bandenspanning lampje
Bandenspanning lampje blijft branden na het bijpompen, wat dan?
Meet eerst na of de spanning koud echt op de stickerwaarde zit. Pomp bij op die waarde, gebruik een reset alleen als jouw fabrikant die voorschrijft, en rijd zo nodig tot het lampje dooft. Blijft hij daarna branden, of flitst hij bij elke start en blijft dan branden, dan meldt het systeem een defect. Precies die melding noteerden keurmeesters in twaalf maanden 69.307 keer onder de codes RA4 en 212.
Is een brandend bandenspanning lampje een afkeur bij de APK?
Hangt van de auto af. Is hij na 31 december 2017 in gebruik genomen, dan is de eis dat het systeem geen defect aangeeft; geeft hij na het starten van de motor een signaal, dan wordt ervan uitgegaan dat niet aan de eis is voldaan en keurt de APK af (code 212). Bij oudere auto's is het geen afkeurpunt, maar moet de keurmeester het defect als reparatieadvies RA4 op het rapport zetten.
Ik heb een auto van 2016, controleert de APK mijn lampje?
De afkeureis geldt voor jou niet: de keurmeester noteert een defect aan het systeem als reparatieadvies RA4. Dat er wél een systeem in zit, is goed mogelijk: de EU verplichtte een bandenspanningscontrolesysteem voor personenauto's al via verordening 661/2009, de regels die toen golden (artikel 9, lid 2). En het gebeurt ook: 87,4% van de RDW-codevermeldingen stond afgelopen jaar juist op auto's van vóór de datumgrens.
Waarom staan er twee RDW-codes voor hetzelfde defect?
Omdat de datumgrens twee regimes maakt. Code 212 hoort bij de afkeureis uit het handboek (artikel 5.2.27 en 5.3.27) voor auto's na 31 december 2017. Code RA4 is het reparatieadviespunt uit de RDW-invulinstructie voor auto's van vóór 1 januari 2018. De gebrekenlijst zet beide met letterlijk dezelfde omschrijving en ingangsdatum één dag uit elkaar (19 en 20 mei 2018). Onze telling laat zien dat de codekeuze die grens volgt: 96,9% van alle RA4-vermeldingen staat op een auto van vóór 2018, 71,5% van alle 212-vermeldingen op een auto van 2018 of later.
Geldt de eis ook voor mijn bestelauto?
Ja. Het APK-handboek heeft dezelfde eis voor bedrijfsauto's, artikel 5.3.27, lid 11, met dezelfde datumgrens van 31 december 2017; oudere bestelauto's vallen onder het reparatieadvies. Bij een bestelauto telt daarnaast de aslast mee: welke loadindex je band minimaal moet hebben, reken je na bij bandenmaat.
Waar komen deze cijfers vandaan?
Uit drie open datasets van de RDW: Meldingen Keuringsinstantie (alle APK-meldingen voor lichte voertuigen), Geconstateerde Gebreken (de codes per melding) en de gebrekenlijst met omschrijvingen. De eisen en het reparatieadvies staan in het APK-handboek van de RDW (apk-handboek.rdw.nl, bandenartikelen en de invulinstructie APK-rapport met de reparatieadviespunten). Wij telden de vermeldingen onder RA4 en 212 van oktober 2025 tot en met september 2026 en koppelden elk aan de datum eerste toelating van de auto. De RDW werkt de twee keuringsdatasets bij sinds 27 oktober 2026; de gebrekenlijst sinds 10 september 2026. Het script staat bij de data op deze site.
De twee codes stonden afgelopen jaar samen 69.307 keer op een keuringsrapport, waarvan 87,4% op een auto van vóór de datumgrens. Bij welke groep jouw auto hoort, zie je in een minuut.